ضریب ایمنی راه و ارتقاء و بهبود مبلمان جاده‌ای به بودجه نیاز دارد
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۳۶۶۵
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، سردار سیدتیمور حسینی جانشین رئیس پلیس راهور فراجا در برنامه افق روشن رادیو سلامت درباره مبلمان جاده ایی گفتگو کرد .
سوال : مبلمان جاده ای یکی از مباحثی است که شاید در بررسی علل بروز حوادث جاده ای مغفول مانده است چقدر فقدان علائم هشدار دهنده ، روشنایی ، وضعیت سطح راه و همین طور تابلوها در بروز حوادث جاده ای موثر بودند بررسی نشده و شاید هم می شود ما اطلاع نداریم به هر حال تلاش بر این است که مبلمان جاده ای کشور ما تقویت بشود ، در صحبتی که با مسئولی از سازمان راهداری داشتیم راجع به روشنایی با ایشان صحبت کردیم که چرا برخی از جاده های ما روشنایی لازم را ندارد و این می تواند در بروز حوادث جاده ای موثر باشد معتقد بودند که در سطح جهان هیچ الزامی برای روشنایی تمام جاده ها وجود ندارد چه بسا که روشنایی حتی منجر به بروز حادثه بشود ، اما در تحلیل پلیس وضعیت چگونه است و آمارها و بررسی های پلیس در خصوص نقش مبلمان جاده ای در بروز حوادث جاده ای چه چیزی را نشان می دهد ؟
سردار حسینی : به هر شکل نکته مهمی است بحث مبلمان جاده ای و الزاماتی که برای یک تردد ایمن وجود دارد و به هر حال این را هم باید عرض کنم که این موضوع موضوعی نیست که بنا به میل و سلیقه و نظر افراد بخواهد طراحی بشود ، همه ی این مسائل دارای استانداردهایی است که در همه ی دنیا پذیرفته شده و حکومت های مختلف درکشور های مختلف ، ملزم به رعایت و اجرای این استانداردها هستند .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سوال : خطایی که آگاهانه دارد صورت می گیرد ..
سردار حسینی : بله هر چند که آگاهانه هم باشد امکان این که من در طول مسیر دچار خستگی و خواب آلودگی بشوم وجود دارد .
سوال : پس همچنان سهم عامل انسانی را شما بیشتر از سایر عوامل می دانید .
سردار حسینی : من می خواهم این را بگویم که اگر من به هر دلیلی در یک مسیر و یا راهی به یک تصادفی رانندگی من منجر بشود ، این راه با مبلمان استاندارد و امکانات و قابلیت های استانداردی که دارد ، باید این قابلیت را داشته باشد که بتواند خطای من را جبران کند .
سوال : که جاده های ما این قابلیت را دارند ؟
سردار حسینی : اگر هم داشته باشند به نظرم خیلی قابل توجه نیست آن درصدی مثلا اگر ما بخواهیم از صد در صد آن قابلیت درصدی را معین کنیم ، حتما راههای ما الان دارای کمتر از 50 درصد از آن قابلیتی است که اصطلاحا به آن بخشندگی گفته می شود یعنی در ادبیات مهندسی راه می گویند راه باید بخشنده باشد . اگر بخواهیم میزان بخشندگی راههای کشور را ما به آن یک نمره بدهیم ، نمره بیشتر از 50 از صد را نمی گیرد یعنی حتما زیر 50 هست و این را باید حتما روی آن کار کنیم .
نمی شود بگوییم نیست واقعا دوستان ما در مجموعه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تمام تلاش و هم و غمشان این است که حتی الامکان این ضریب ایمنی را ارتقا بدهند ولی مستحضر هستید که تمام اقدامات و فعالیت های این حوزه نیاز به بودجه ی کافی دارد ، نیاز به اعتبار کافی دارد ، خودبه خود و با نصیحت و توصیه حتما این اتفاق نمی تواند بیفتد ، هر گونه تغییر در ضریب ایمنی راه و ارتقاء و بهبود این مبلمان جاده ای حتما با صرف بودجه و اعتبار مورد نیاز امکانپذیر است .
سوال : به هر حال باید در بودجه سالانه کشور اهتمام ویژه ای به این بحث بشود که متاسفانه به نظر می رسد که این طور نیست اما در پایان گفت و گویمان می خواستیم اشاره ای هم به طراحی منظر راه داشته باشیم به هر حال راه و مسیر که یک راننده طی می کند باید جذابیت دیداری هم داشته باشد ، به ویژه در مسیرهای جنوبی کشور ، جاده های جنوبی مان که بخاطر آن کویری بودن ، این مسیر خودش فی نفسه می تواند برای راننده خسته کننده باشد ، این که چقدر می توانیم به سمت طراحی منظر جاده هم پیش برویم به نظر شما می تواند کمک کننده باشد ؟
سردار حسینی : واقعا خیلی ما نمی توانیم روی این بحث و روی این موضوع سرمایه گذاری کنیم کشور ما یک کشور پهناور است اقلیم مان هم تقریبا می توان گفت اقلیم گرم و خشک است ، غالبا و بیشتر این پهنه این وضعیت را دارد ، تنها کاری که می توانیم انجام بدهیم این است که در فواصل مناسب نسبت به ایجاد مجتمع های رفاهی و تیرپارک ها اقدام کنیم که مثلا در استان هایی مثل کرمان ، سیستان و بلوچستان ، فارس ، خوزستان ، یزد ، اصفهان ، سمنان که فاصله ی شهرها نسبتا از همدیگر زیاد است شما مثلا در گیلان و مازندران شما شاید بر فرض مثال خیلی از جاها متوجه نشوید که از حوزه یک شهر وارد یک شهر دیگر شدید حتی ، کاملا به هم پیوسته هستند تنها کاری که می شود انجام داد این است که ما محل هایی را بعنوان استراحتگاه ایجاد کنیم که راننده بعد از حداکثر هر دو ساعت رانندگی که دارد در این مسیر ، بتواند حداقل یک ربع بیست دقیقه این محل را برای استراحت ببیند و بایستد و یک تمدد مجددا توان و نیرویی داشته باشد و مجددا به رانندگی خودش ادامه بدهد لذا آنچه که بعنوان مطلوبیت دیداری مدنظر شما هست واقعا امکانپذیر نیست و فقط این راهکار ، راهکاری است که عرض کردم و باید روی این موضوع سرمایه گذاری بشود که آن هم موانع خاص خودش را دارد و الان جای بحث آن نیست .
پایان
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: بروز حوادث جاده ای مبلمان جاده ای سردار حسینی جاده ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۳۶۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تکمیل جاده سربند- مشگین‌شهر نیازمند یک هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار
به گزارش خبرگزاری صداوسیمای مرکز اردبیل، علی یوسف‌زاده ظهار کرد: امسال تکمیل آخرین ابنیه فنی شامل نصب یک دستگاه پل خاص با یک دهانه ۴۴ متری ، آسفالت لایه دوم و نصب علایم ایمنی و خط‌کشی ۲۰ کیلومتر اول از مسیر سه‌راهی سربند - مشگین‌شهر با تامین منابع مالی مورد نیاز جزو برنامه کاری این اداره کل می‌باشد.
وی با اشاره به احداث ۲۰ کیلومتر دوم سربند –مشگین‌شهر افزود: در ۲۰ کیلومتر دوم این مسیر همزمان با عملیات خاکی ، ابنیه فنی در سطح ۶.۵ کیلومتر اول اجرا می‌شود.
معاون مهندسی و ساخت راه و شهرسازی استان اردبیل با قدردانی از تلاشهای پیمانکار و عوامل اجرایی این طرح اظهار کرد: با وجود بدهی اداره کل راه و شهرسازی به پیمانکاران ، عملیات اجرایی پروژه سربند- مشگین‌شهر با یک هزار میلیارد ریال فعال بوده و در صورت تامین منابع مالی و تخصیص اعتبار لازم ، با تکمیل و بهره‌برداری این طرح شاهد افزایش ایمنی تردد در این مسیر خواهیم بود.
یوسف‌زاده با بیان اینکه هم‌اکنون ۱۱۵ دستگاه ماشین‌آلات سنگین و نیمه‌سنگین با ۱۷۸ نفر نیروی انسانی در این طرح فعالیت دارند ، افزود: جاده سربند – پارس‌آباد و سربند- مشگین‌شهر از جاده‌های حادثه‌خیز استان است که با تلاش پیمانکاران در مراحل اجرا و تکمیل قرار گرفته و انتظار می‌رود با اختصاص اعتبارات به‌موقع تمام طرح‌های بزرگراهی شمال استان شتاب بیشتری بگیرد.
وی هزینه احداث هر کیلومتر بزرگراه را ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: برنامه اصلی احداث ۳۰۰ کیلومتر بزرگراه در جاده‌های پرتردد و حادثه‌خیز استان است تا با تکمیل آنها ایمنی جاده‌ها ارتقا یافته و از میزان تصادفات جاده‌ای کاسته شود.
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد